一、2005年，中国的GDP中约18.5%是物流成本，比发达国家高出一倍左右，巨大差距表明，中国现代物流的运作水平还比较低。为了以较少的物流资源完成较多的商品流通和物资周转，提高经济运行效率和效益，大力发展现代物流已经成为中国政府和企业的共识。现代物流业是服务业的重要组成部分，中国目前服务业的比重只有40.7%，不仅低于发达国家，也低于世界平均45%的水平。

      二、在相当程度上，中国物流速度和供应链管理的效率目前还无法与发达国家比较，物流服务模式落后与物流服务水平不高导致一些跨国企业在物流配送环节遭遇困境，尤其是高端的物流需求、特色物流需求满足率不高。物流服务外包在中国企业中依然不普遍，物流设备使用率低、不专业的操作造成货物破损、递送延误的问题有所改善，但是与世界先进水平的差距仍然明显。

      三、中国市场上货代物流企业数量虽然众多，但单个企业规模都不大，本土物流服务品牌的实力不强。目前，中国的国际货运代理企业超过6000家，但大部分企业由原来经营外贸、运输、报关等经营单项业务发展而来，普遍存在规模小、管理和服务水平不高的弱点；同样,公路货运市场上也是大量小企业和个体运输户在从事道路运输，营运车辆大多数是单车承包和挂靠经营。据国家发改委与国家统计局发布的调查报告，主营业务收入超过100亿元的中国物流企业有3家，中国最大的货代物流企业中国外运集团2005年的主营业务收入达到426亿元。

      然而，各种问题并没有阻止中国物流业前进的步伐，相反，加大了中国发展现代物流业的决心。一系列旨在加强宏观协调、开放物流市场的政策措施相继出台，现代物流经营和发展的宏观政策环境明显改善，支持现代物流业发展的政策体系正在逐步形成。物流已经成为中国经济的热点区域。

      首先是物流市场全面放开。2005年12月1日，中国履行入世承诺，由商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。自2005年12月11日起，允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。此举标志着中国物流市场开始成为真正的竞争性市场。在对外开放的同时，中国对内进一步放宽市场准入，取消了国际货代、国内铁路货运代理、水路货运代理、联运代理经营资格的行政性审批;改变民航货运销售代理业管理办法，允许各种所有制主体参与投资航空、铁路业。

      其次是中国物流政策逐步成熟和充实。 2004年8月，国家发展改革委、商务部等九部门联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，此后，中国各有关部门在加大交通运输基础设施投资建设力度、逐步改进现有管理方式、支持鼓励有关企业向现代物流转型等方面作了大量工作。海关总署、质检总局采取积极措施，改革通关制度，采用电子报关报验手段，对进出口货物实施 “提前报检、提前报关、货到放行”的通关新模式，大大提高了国际物流效率。 随着2005年12月上海洋山保税港的启动，保税物流在中国的发展方兴未艾。中国许多地方政府也是积极采取有效措施，相继出台了有关现代物流的市场准入、财政税收、通关环境、机构设置、企业认定、用地用电、规划投资、口岸建设、对外开放等方面的政策措施，极大改善了当地的物流经营和发展环境，推动了本区域现代物流业的发展。
      三是中国加快了对物流基础设施的投资，物流能力有所提升，从根本上缓解物流基础设施“瓶颈”制约的矛盾。据统计，2005年物流用固定资产投资9293亿元，同比增长22.8%。一批公路、铁路、民航等交通运输基础设施建成投用，2005年，中国铁路营业里程达7.5万公里。根据新的规划，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里。2005年年底，中国公路总里程达192万公里，其中高速公路4.1万公里。到2030年，中国将形成8.5万公里国家高速公路网。而从2006年到2010年的5年间，中国将新增港口吞吐能力80%以上。目前，中国正疏通多元化投资渠道，吸收国内外资本进入物流基础设施建设领域，铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设步伐明显加快。

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