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我国发动机飞行试验台简史[组图] |
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作者：佚名 试验设备来源：本站原创 点击数： 更新时间：2006-10-22
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| 发动机问题毫无疑问是我国航空工业中最大的软肋之一。由于起步晚、底子薄等问题导致的“心脏病”一直都困扰着我国新型战斗机的发展。 为了追赶美、苏等世界发动机强国的步伐，二十世纪六十年代，我国开始在四川省建设以高空模拟试车台为中心的中国航空动力装置试验研究基地。至七十年代末，基地的大部分零部件试验设备陆续建成投产，并开始承担试验研究任务，至今已运行了20多年。尽管地面和高空试车台有较强的发动机工作状态模拟能力，但毕竟不是真实的工作条件，因而，发动机与飞机的适用性和相容性、加力燃烧室的工作特性、空中起动特性和发动机性能，这些在地面试验中还无法充分暴露出问题，而这些问题还必须依赖飞行试验加以验证后才能在新型战斗机上使用。于是，我国又先后装备了几款发动机飞行试验台。  轰一6发动机飞行试验台 1965年，当时我国自行研制的某型涡轮喷气发动机已进入地面试验阶段，另一型号的涡轮风扇发动机也在拟定发展中。为了完成在发动机“飞行前规定的试验”后，再对新发动机进行调整试飞，原国家航空部决定将图一16飞机(轰一6)04号机改装成飞行试验台。 轰一6飞行试验台干1976年12月正式投入科研试飞，炸弹舱内加装有可收放式发动机试验吊舱，及机载数据采集系统、试验数据显示系统等。轰一6飞行试验台的主要技术特点是它的通用性和安全性。通用性主要表现在：气动、强度、结构、系统等方面的设计保证它无需做很大改装就能承担不同推力等级、不同外形尺寸的涡喷、涡扇发动机的试验。安全性主要表现在：针对试验对象工作可靠性较差而采取了一系列技术措施，包括设置吊舱应急投放系统、采用了先进的余度技术，保证应急情况下飞行员对试验发动机实施控制；加强吊舱防火系统设计，提高火情报警灵敏度、准确性和灭火效率。以上这些措施保证了轰一6飞行试验台在飞行包线范围内可安全可靠的工作。 轰一6飞行试验台自服役以来，先后对13种型号的发动机进行了飞行试验，为我国航空发动机的研制、改进、为新型飞机的安全飞行和定型、为航天和能源事业的发展作出了重大贡献。轰6飞行试验台整整服役了20年，于1996年lO月退役。 |
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